ევროპის ფორდი: ავტომწარმოებლის მარცხის 5 მიზეზი

Puma-ს პატარა კროსოვერი აჩვენებს, რომ Ford-ს შეუძლია წარმატებას მიაღწიოს ევროპაში ორიგინალური დიზაინითა და სპორტული მართვის დინამიკით.
Ford გადახედავს თავის ბიზნეს მოდელს ევროპაში, რათა მიაღწიოს მდგრადი მომგებიანობას რეგიონში.
ავტომწარმოებელი ტოვებს კომპაქტურ სედანსა და Fiesta-ს პატარა ჰეჩბეკს, რადგან ის მთლიანად ელექტრო სამგზავრო მანქანების მცირე ასორტიმენტისკენ მოძრაობს.მან ასევე გაათავისუფლა ათასობით სამუშაო ადგილი, მათ შორის ბევრი პროდუქტის დეველოპერები, რათა მოერგებინათ მცირე ევროპული წარმომადგენლობა.
Ford-ის აღმასრულებელი დირექტორი ჯიმ ფარლი ცდილობს მოაგვაროს ცუდი გადაწყვეტილებებით გამოწვეული პრობლემები 2020 წლის უმაღლეს თანამდებობაზე დაწინაურებამდე.
წლების განმავლობაში, ავტომწარმოებელმა მიიღო ჭკვიანური გადაწყვეტილება, ახალი სიცოცხლე შეეტანა ევროპის ფურგონების ბაზარზე S-Max და Galaxy მოდელების გამოშვებით.შემდეგ, 2007 წელს, გამოჩნდა Kuga, კომპაქტური ჯიპი, რომელიც იდეალურად შეეფერება ევროპულ გემოვნებას.მაგრამ ამის შემდეგ პროდუქტის მილსადენი შევიწროვდა და სუსტდება.
B-Max მინივენი დაინერგა 2012 წელს, როდესაც სეგმენტი დაცემას განიცდიდა.ევროპაში 2014 წელს გამოშვებული, ინდური წარმოების Ecosport კომპაქტური კროსოვერი არ მოუხდენია დიდი გავლენა თავის სეგმენტზე.სუბკომპაქტური Ka შეიცვალა იაფი ბრაზილიური წარმოების Ka+-ით, მაგრამ ბევრი მყიდველი არ იყო დარწმუნებული.
ახალი მოდელი, როგორც ჩანს, არის დროებითი გადაწყვეტა, რომელიც არ ემთხვევა მართვის დინამიკას, რომელსაც სთავაზობენ Focus და Fiesta მათ შესაბამის სეგმენტებში.მართვის სიამოვნებას შემთხვევითობა ცვლის.
2018 წელს, მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯიმ ჰეკეტმა, რომელიც აშშ-ში საოფისე ავეჯის მწარმოებელს ხელმძღვანელობდა, გადაწყვიტა გაეუქმებინა ნაკლებად მომგებიანი მოდელები, განსაკუთრებით ევროპაში და ჩაენაცვლებინა ისინი რაიმეთი.Ecosport და B-Max გაქრა, ისევე როგორც S-Max და Galaxy.
ფორდმა მოკლე დროში დატოვა რამდენიმე სეგმენტი.კომპანია ცდილობდა ამ ხარვეზის შევსებას გადარჩენილი მოდელების ფართო რეკონსტრუქციით.
ასე რომ, გარდაუვალი მოხდა: Ford-ის წილი ბაზარზე კლება დაიწყო.ეს წილი 1994 წელს 11,8%-დან 2007 წელს 8,2%-მდე და 2021 წელს 4,8%-მდე შემცირდა.
2019 წელს გამოშვებულმა პატარა Puma კროსოვერმა აჩვენა, რომ ფორდს სხვაგვარად შეეძლო.იგი შეიქმნა, როგორც სპორტული ცხოვრების სტილის მანქანა და წარმატებას მიაღწია.
Puma იყო ყველაზე გაყიდვადი Ford-ის სამგზავრო მანქანის მოდელი ევროპაში გასულ წელს, 132,000 ერთეულით გაყიდული, Dataforce-ის მიხედვით.
როგორც აშშ-ის საჯარო კომპანია, Ford ძალიან ორიენტირებულია დადებით კვარტალურ შედეგებზე.ინვესტორები უპირატესობას ანიჭებენ მოგების გაზრდას, ვიდრე პერსპექტიულ გრძელვადიან სტრატეგიას, რომელიც მაშინვე არ გამოდგება.
ეს გარემო აყალიბებს Ford-ის ყველა აღმასრულებელი დირექტორის გადაწყვეტილებას.ანალიტიკოსებისა და ინვესტორებისთვის Ford-ის კვარტალური მოგების ანგარიშში იყო მოსაზრება, რომ ხარჯების შემცირება და თანამდებობიდან გათავისუფლება არის გამჭრიახი მენეჯმენტის დამახასიათებელი ნიშანი.
მაგრამ საავტომობილო პროდუქტის ციკლი წლების განმავლობაში გრძელდება და ხელსაწყოები და მოდელები წლების განმავლობაში უქმდება.იმ ეპოქაში, სადაც გამოცდილი მუშახელი დეფიციტია, განსაკუთრებით ფატალურია ინჟინრებთან განშორება, რომლებიც თან ახლდნენ კომპონენტების განვითარების მთელ ისტორიას.
ფორდი გეგმავს 1000 სამუშაო ადგილის შემცირებას ევროპის განვითარების ცენტრში კიოლნ-მეკენიხში, რაც შესაძლოა კვლავ დაედევნოს კომპანიას.აკუმულატორის ელექტრო მანქანები საჭიროებენ ნაკლებ ძალისხმევას, ვიდრე წვის ძრავის პლატფორმები, მაგრამ შიდა ინოვაცია და ღირებულების შექმნა უფრო მეტად საჭიროა, ვიდრე ოდესმე ინდუსტრიის პროგრამულ ელექტრომოდელზე გადასვლისას.
ერთ-ერთი მთავარი ბრალდება Ford-ის გადაწყვეტილების მიმღებთა მიმართ არის ის, რომ მათ ელექტრიფიკაციის პროცესი ეძინათ.როდესაც ევროპაში პირველი მასობრივი წარმოების მთლიანად ელექტრო Mitsubishi i-MiEV წარადგინეს 2009 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე, Ford-ის აღმასრულებლები შეუერთდნენ ინდუსტრიის ინსაიდერებს, რათა გააციონ მანქანა.
Ford-ს სჯერა, რომ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს ემისიების უფრო მკაცრი ევროპული სტანდარტები შიდა წვის ძრავების ეფექტურობის გაუმჯობესებით და ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გონივრული გამოყენებით.მიუხედავად იმისა, რომ Ford's Advanced Engineering განყოფილებას მრავალი წლის წინ ჰქონდა ძლიერი ბატარეის ელექტრო და საწვავის უჯრედების სატრანსპორტო საშუალებების კონცეპტები, ის მტკიცედ დარჩა მათზე, როდესაც კონკურენტებმა გამოუშვეს ბატარეის ელექტრო მოდელები.
აქაც უარყოფითად იმოქმედა ფორდის უფროსების სურვილზე, შეემცირებინათ ხარჯები.ახალ ტექნოლოგიებზე მუშაობა მცირდება, ჭიანურდება ან შეჩერებულია, რათა მოკლევადიან პერსპექტივაში გაუმჯობესდეს.
2020 წელს ფორდმა ხელი მოაწერა ინდუსტრიულ პარტნიორობას Volkswagen-თან, რათა გამოიყენოს VW MEB ელექტრო არქიტექტურა ევროპაში Ford-ის ახალი სრულიად ელექტრო მანქანების მხარდასაჭერად.პირველი მოდელი, კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც დაფუძნებულია Volkswagen ID4-ზე, წარმოებაში შევა Ford-ის კიოლნის ქარხანაში შემოდგომაზე.მან შეცვალა ქარხნული Fiesta.
მეორე მოდელი მომავალ წელს გამოვა.პროგრამა უზარმაზარია: დაახლოებით 600,000 ერთეული თითოეული მოდელიდან დაახლოებით ოთხი წლის განმავლობაში.
მიუხედავად იმისა, რომ Ford ავითარებს საკუთარ ელექტრო პლატფორმას, ის ბაზარზე 2025 წლამდე არ გამოჩნდება. ის ასევე შეიქმნა არა ევროპაში, არამედ აშშ-ში.
ფორდმა ვერ შეძლო ბრენდის ცალსახად პოზიციონირება ევროპაში.ფორდის სახელი ევროპაში კონკურენტული უპირატესობა კი არა, მინუსია.ამან ავტომწარმოებელი საბაზრო მნიშვნელოვან ფასდაკლებამდე მიიყვანა.ფოლკსვაგენის ტექნოლოგიის გამოყენებით მისი პირველი ელექტრო მანქანების გზაზე დაყენების მცდელობა არ უშველა.
Ford-ის მარკეტინგის მენეჯერებმა გააცნობიერეს პრობლემა და ახლა ხედავენ ბრენდის ამერიკული მემკვიდრეობის პოპულარიზაციას, როგორც გზას, რათა გამოირჩეოდნენ ბნელ ევროპულ ბაზარზე.„სპირიტი სათავგადასავლო“ ახალი ბრენდის კრედოა.
Bronco გაიყიდა ზოგიერთ ევროპულ ბაზარზე, როგორც ჰალო მოდელი, რაც ასახავს მის მარკეტინგულ სლოგანს "სპირიტი თავგადასავალი".
გამოიწვევს თუ არა ეს რეპოზიცია ბრენდის აღქმისა და ღირებულების მოსალოდნელ ცვლილებას, ჯერ გასარკვევია.
გარდა ამისა, Stellantis-ის Jeep-ის ბრენდი უკვე მტკიცედ არის გამყარებული ევროპელების გონებაში, როგორც ამერიკის ჩემპიონი სათავგადასავლო გარე ცხოვრების წესში.
Ford-ს აქვს ერთგული, ლოიალური და ფართო დილერების ქსელი ევროპის ბევრ ქვეყანაში.ეს არის უზარმაზარი პლიუსი ინდუსტრიაში, სადაც ბრენდირებული და მრავალბრენდული დილერები მრავლდებიან.
თუმცა, Ford-მა ნამდვილად არასოდეს წაახალისა ამ მძლავრი დილერების ქსელი რეალურად შესულიყო მობილური პროდუქტების ახალ სამყაროში.რა თქმა უნდა, ფორდის მანქანის გაზიარების სერვისი ამოქმედდა 2013 წელს, მაგრამ ის არ დაიჭირა და დილერების უმეტესობა იყენებს მას მანქანების მიწოდების მიზნით მომხმარებლებისთვის, სანამ მათი მანქანები ემსახურებიან ან შეკეთებენ.
გასულ წელს Ford-მა შესთავაზა სააბონენტო სერვისი, როგორც მანქანის ფლობის ალტერნატივა, მაგრამ მხოლოდ შერჩეულ დილერებში.Spin-ის ელექტრო სკუტერების გაქირავების ბიზნესი შარშან გაიყიდა გერმანულ მიკრომობილურ ოპერატორს Tier Mobility.
კონკურენტებისგან განსხვავებით, Toyota-სა და Renault-ისგან, Ford ჯერ კიდევ შორს არის ევროპაში მობილური პროდუქტების სისტემატური განვითარებისგან.
ამ მომენტში შეიძლება ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდეს, მაგრამ მანქანის-როგორც სერვისის ეპოქაში, ის მომავალში შესაძლოა კვლავ აჰყვეს ფორდს, რადგან კონკურენტები იკავებენ ფეხს ამ მზარდ ბიზნეს სეგმენტში.
შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს გააუქმოთ გამოწერა ამ ელფოსტის ბმულის გამოყენებით.დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ჩვენი კონფიდენციალურობის პოლიტიკა.
დარეგისტრირდით და მიიღეთ საუკეთესო ევროპული საავტომობილო სიახლეები პირდაპირ თქვენს საფოსტო ყუთში უფასოდ.აირჩიეთ თქვენი სიახლე - ჩვენ მოგაწოდებთ.
შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს გააუქმოთ გამოწერა ამ ელფოსტის ბმულის გამოყენებით.დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ჩვენი კონფიდენციალურობის პოლიტიკა.
რეპორტიორთა და რედაქტორთა გლობალური გუნდი უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ და ავტორიტეტულ გაშუქებას საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ 24/7, აშუქებს სიახლეებს, რომლებიც მნიშვნელოვანია თქვენი ბიზნესისთვის.
Automotive News Europe, დაარსებული 1996 წელს, არის ინფორმაციის წყარო ევროპაში მომუშავე გადაწყვეტილების მიმღები პირებისთვის და აზრის ლიდერებისთვის.