Geek Out on Tech და დაიწყება ჭკვიანი ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა

სჭირდება თუ არა მაღაზიის მენეჯერებს ენერგეტიკის გამოცდილი ექსპერტები, რათა მოერგონ ელექტრომობილების (EV) სწრაფად მზარდ ტენდენციას?არ არის აუცილებელი, მაგრამ მათ შეუძლიათ მიიღონ უფრო ინფორმირებული გადაწყვეტილება განტოლების ტექნიკური მხარის გაგებით.
აქ არის რამდენიმე ცვლადი, რომელსაც თვალი უნდა ადევნოთ, მაშინაც კი, თუ თქვენი ყოველდღიური სამუშაო უფრო მეტად ტრიალებს ბუღალტრულ აღრიცხვასა და ბიზნეს სტრატეგიას, ვიდრე ელექტრო ინჟინერიას ან ქსელის მენეჯმენტს.
შარშან კანონმდებლებმა დაამტკიცა 7,5 მილიარდი დოლარი 500,000 საჯარო ელექტრო მანქანების დამტენის ქსელის ასაშენებლად, მაგრამ მათ სურთ, რომ თანხები მხოლოდ მაღალი ტევადობის DC დამტენებზე მოხმარდეს.
უგულებელყოთ ზედსართავები, როგორიცაა „სუპერ-სწრაფი“ ან „ელვისებური“ DC დამტენის რეკლამებში.სანამ ფედერალური დაფინანსება მიმდინარეობს, მოძებნეთ მე-3 დონის აღჭურვილობა, რომელიც აკმაყოფილებს ეროვნული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ინფრასტრუქტურის (NEVI) ფორმულის პროგრამაში მითითებულ სპეციფიკაციებს.ყოველ შემთხვევაში სამგზავრო მანქანის დამტენებისთვის ეს ნიშნავს 150-დან 350 კვტ-მდე სადგურზე.
მომავალში, დაბალი სიმძლავრის DC დამტენები, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება საცალო მაღაზიებში ან რესტორნებში, სადაც საშუალო მომხმარებლის დრო 25 წუთს აჭარბებს.სწრაფად მზარდი კომფორტის მაღაზიები საჭიროებენ აღჭურვილობას, რომელიც აკმაყოფილებს NEVI ფორმულირების სტანდარტებს.
დამტენის დაყენებასთან, მოვლა-პატრონობასა და ექსპლუატაციასთან დაკავშირებული დამატებითი მოთხოვნები ასევე საერთო სურათის ნაწილია.FMCG საცალო მოვაჭრეებს შეუძლიათ კონსულტაციები იურისტებთან და ელექტრო ინჟინრებთან, რათა იპოვონ საუკეთესო გზა ელექტრომობილების დატენვის სუბსიდიების მოსაპოვებლად.ინჟინრებს ასევე შეუძლიათ განიხილონ ტექნიკური დეტალები, რომლებიც დიდ გავლენას ახდენენ დატენვის სიჩქარეზე, მაგალითად, მოწყობილობა დამოუკიდებელია თუ გაყოფილი არქიტექტურა.
აშშ-ს მთავრობას სურს, რომ 2030 წლისთვის ელექტრომობილებმა შეადგინონ გაყიდული ახალი მანქანების ნახევარი, მაგრამ ამ მიზნის მისაღწევად შეიძლება მოითხოვოს 20-ჯერ მეტი ქვეყნის ამჟამინდელი სავარაუდო 160,000 საჯარო ელექტრომობილის დამტენი, ან ზოგიერთი შეფასებით, დაახლოებით 3.2 მილიონი.
სად დავაყენო ყველა ეს დამტენი?პირველ რიგში, მთავრობას სურს ნახოს მინიმუმ ოთხი მე-3 დონის დამტენი ყოველ 50 მილზე დაახლოებით სახელმწიფოთაშორისი გზების სისტემის ძირითადი სატრანსპორტო დერეფნების გასწვრივ.ელექტრო მანქანების დამტენების დაფინანსების პირველი რაუნდი ამ მიზანზე იყო ორიენტირებული.მეორადი გზები მოგვიანებით გამოჩნდება.
C ქსელებს შეუძლიათ გამოიყენონ ფედერალური პროგრამა, რათა გადაწყვიტონ სად უნდა გახსნან ან განაახლონ მაღაზიები ელექტრო მანქანების დამუხტვის პროგრამით.თუმცა, მნიშვნელოვანი ფაქტორია ადგილობრივი ქსელის სიმძლავრის ადეკვატურობა.
სახლის ავტოფარეხში სტანდარტული ელექტრო განყოფილების გამოყენებით, 1 დონის დამტენს შეუძლია ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა 20-დან 30 საათამდე.დონე 2 იყენებს უფრო ძლიერ კავშირს და შეუძლია ელექტრომობილის დამუხტვა 4-დან 10 საათამდე.მე-3 დონეს შეუძლია სამგზავრო მანქანის დამუხტვა 20 ან 30 წუთში, მაგრამ უფრო სწრაფი დამუხტვა მოითხოვს მეტ ენერგიას.(სხვათა შორის, თუ ტექნიკური სტარტაპების ახალი პარტია გაივლის გზას, Tier 3 შეიძლება კიდევ უფრო სწრაფად წავიდეს; უკვე არსებობს პრეტენზია 10 წუთის შესახებ ერთი დამუხტვით, ბორბალზე დაფუძნებული სისტემის გამოყენებით.)
მე-3 დონის ყოველი დამტენისთვის მაღაზიაში, ენერგიის მოთხოვნილება შეიძლება სწრაფად გაიზარდოს.ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ტვირთავთ გრძელვადიანი სატვირთოს.ემსახურება 600 კვტ და მეტი სიმძლავრის სწრაფი დამტენებით, მათ აქვთ ბატარეის სიმძლავრე 500 კილოვატ საათიდან (კვტ/სთ) 1 მეგავატ საათამდე (მგვტ/სთ).შედარებისთვის, საშუალო ამერიკელ ოჯახს მთელი თვე სჭირდება დაახლოებით 890 კვტ/სთ ელექტროენერგიის მოხმარებას.
ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ელექტრომობილებზე ორიენტირებული მაღაზიები დიდ გავლენას მოახდენს ადგილობრივ ქსელზე.საბედნიეროდ, არსებობს გზები ამ საიტების მოხმარების შესამცირებლად.სწრაფი დამტენები შეიძლება შეიქმნას იმისთვის, რომ გადავიდეს ენერგიის გაზიარების რეჟიმში, როდესაც იზრდება მრავალი პორტის დატენვის დონე.ვთქვათ, გაქვთ დამტენი სადგური, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 350 კვტ, როდესაც მეორე ან მესამე მანქანა უკავშირდება სხვა დამტენ სადგურებს ამ ავტოსადგომზე, ყველა დამტენ სადგურზე დატვირთვა მცირდება.
მიზანია ენერგიის მოხმარების განაწილება და დაბალანსება.მაგრამ ფედერალური სტანდარტების მიხედვით, მე-3 დონე ყოველთვის უნდა უზრუნველყოფდეს მინიმუმ 150 კვტ დამტენის სიმძლავრეს, მაშინაც კი, როდესაც ძალა იყოფა.ასე რომ, როდესაც 10 დამტენი სადგური ერთდროულად იტენება ელექტრომობილს, ჯამური სიმძლავრე მაინც 1500 კვტ-ია - უზარმაზარი ელექტრული დატვირთვა ერთი ადგილისთვის, მაგრამ ნაკლები მოთხოვნადი ქსელში, ვიდრე ყველა დამტენი სადგური, რომელიც მუშაობს სრული 350 კვტ-ით.
რადგან მობილური მაღაზიები ახორციელებენ სწრაფ დამუხტვას, მათ მოუწევთ იმუშაონ მუნიციპალიტეტებთან, კომუნალურ კომპანიებთან, ელექტრო ინჟინრებთან და სხვა ექსპერტებთან, რათა დაადგინონ რა არის შესაძლებელი ქსელის მზარდი შეზღუდვების ფარგლებში.მე-3 დონის ორი დამტენის დაყენებამ შეიძლება ზოგიერთ საიტზე იმუშაოს, მაგრამ არა რვა ან 10.
ტექნიკური ექსპერტიზის მიწოდება შეიძლება დაეხმაროს საცალო ვაჭრობას აირჩიონ ელექტრომობილების დამტენი აღჭურვილობის მწარმოებლები, შეიმუშაონ საიტის გეგმები და წარადგინონ კომუნალური წინადადებები.
სამწუხაროდ, შეიძლება რთული იყოს ქსელის სიმძლავრის წინასწარ განსაზღვრა, რადგან კომუნალური კომპანიების უმეტესობა ამის შესახებ საჯაროდ არ აცნობებს, როდესაც კონკრეტული ქვესადგური თითქმის გადატვირთულია.C-store-ის გამოყენების შემდეგ, კომუნალური კომპანია ჩაატარებს ურთიერთობების სპეციალურ შესწავლას და შემდეგ შედეგებს მიაწვდის.
დამტკიცების შემდეგ, საცალო მოვაჭრეებს შეიძლება დასჭირდეთ ახალი 480 ვოლტიანი 3-ფაზიანი ქსელის დამატება მესამე დონის დამტენების მხარდასაჭერად.ახალ მაღაზიებს შეიძლება ჰქონდეს კომბინირებული სერვისი, სადაც ელექტროენერგიის მიწოდება ემსახურება 3 სართულს და შემდეგ ონკანები შენობის მომსახურებისთვის, ვიდრე ორი ცალკეული სერვისი.
და ბოლოს, საცალო მოვაჭრეებმა უნდა დაგეგმონ სცენარები ელექტრო მანქანების უფრო ფართო გამოყენებისთვის.თუ კომპანიას სჯერა, რომ პოპულარულ ადგილზე დაგეგმილი ორი დამტენი შეიძლება ერთ დღეში გაიზარდოს 10-მდე, შესაძლოა უფრო ეკონომიური იყოს ახლა დამატებითი სანტექნიკის დაყენება, ვიდრე მოგვიანებით ტროტუარზე გაწმენდა.
ათწლეულების განმავლობაში, მაღაზიის გადაწყვეტილების მიმღებებმა მნიშვნელოვანი გამოცდილება შეიძინეს ბენზინის ბიზნესის ეკონომიკაში, ლოჯისტიკასა და ტექნოლოგიაში.პარალელური ტრასები დღეს შეიძლება იყოს შესანიშნავი გზა ელექტრომობილების რბოლაში კონკურენციის დასამარცხებლად.
სკოტ ვესტი არის უფროსი მექანიკოსი, ენერგოეფექტურობის სპეციალისტი და წამყვანი დიზაინერი HFA-ში ფორტ უორტში, ტეხასი, სადაც მუშაობს რამდენიმე საცალო ვაჭრობასთან ელექტრომობილების დატენვის პროექტებზე.მასთან დაკავშირება შესაძლებელია მისამართზე [email protected].
რედაქტორის შენიშვნა: ეს სვეტი მხოლოდ ავტორის თვალსაზრისს წარმოადგენს და არა ახალი ამბების მაღაზიის თვალსაზრისს.