ელექტრომობილების ტენდენციები: 2023 წელი წყალგამყოფი იქნება მძიმე მანქანებისთვის

ფუტურისტ ლარს ტომსენის პროგნოზებზე დაფუძნებული ბოლო მოხსენება აჩვენებს ელექტრო მანქანების მომავალს ბაზრის ძირითადი ტენდენციების გამოვლენით.
საშიშია თუ არა ელექტრო მანქანების განვითარება?ელექტროენერგიის გაძვირებამ, ინფლაციამ და ნედლეულის დეფიციტმა ელექტრომობილების მომავალი ეჭვქვეშ დააყენა.მაგრამ თუ გადავხედავთ ბაზრის მომავალ განვითარებას ევროპაში, აშშ-სა და ჩინეთში, ელექტრომობილები მთელ მსოფლიოში იძენს ადგილს.
SMMT-ის მონაცემებით, გაერთიანებული სამეფოს ახალი მანქანების მთლიანი რეგისტრაცია 2022 წელს იქნება 1,61 მილიონი, საიდანაც 267,203 არის სუფთა ელექტრო მანქანა (BEV), რაც შეადგენს ახალი მანქანების გაყიდვების 16,6%-ს, ხოლო 101,414 არის დანამატი მანქანები.ჰიბრიდული.(PHEV) მას უკავია ახალი მანქანების გაყიდვების 6.3%.
შედეგად, სუფთა ელექტრო მანქანები გახდა მეორე ყველაზე პოპულარული ელექტროგადამცემი ბრიტანეთში.დღეისათვის დიდ ბრიტანეთში არის დაახლოებით 660,000 ელექტრო მანქანა და 445,000 plug-in ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა (PHEV).
Juice Technology-ის ანგარიში, რომელიც ეფუძნება ფუტურისტ ლარს ტომსენის პროგნოზებს, ადასტურებს, რომ ელექტრომობილების წილი კვლავ იზრდება არა მხოლოდ მანქანებში, არამედ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში და მძიმე მანქანებში.გარდამტეხი წერტილი ახლოვდება, როდესაც ელექტრო ავტობუსები, ფურგონები და ტაქსები უფრო ეკონომიური გახდება, ვიდრე დიზელის ან ბენზინზე მომუშავე მანქანები.ეს გახდის გადაწყვეტილებას გამოიყენოს ელექტრომობილი არა მხოლოდ ეკოლოგიურად, არამედ ეკონომიკურადაც.
გარდამტეხი წერტილი ახლოვდება, როდესაც ელექტრო ავტობუსები, ფურგონები და ტაქსები უფრო ეკონომიური გახდება, ვიდრე დიზელის ან ბენზინზე მომუშავე მანქანები.
თუმცა, იმისთვის, რომ გავუმკლავდეთ ელექტრომობილების მზარდ რაოდენობას და არ შეანელოთ შემდგომი განვითარება, დამტენის ქსელი მნიშვნელოვნად უნდა გაფართოვდეს.ლარს ტომსენის პროგნოზის მიხედვით, მოთხოვნა დამუხტვის ინფრასტრუქტურის სამივე სფეროზე (ავტობანკები, მიმართულებები და სახლები) ექსპონენტურად იზრდება.
სავარძლების ფრთხილად შერჩევა და თითოეული ადგილისთვის სწორი დამტენი სადგურის არჩევა ახლა გადამწყვეტია.წარმატების შემთხვევაში, საჯარო დატენვის ინფრასტრუქტურიდან შემოსავლის მიღება შესაძლებელი იქნება არა თავად ინსტალაციის საშუალებით, არამედ დაკავშირებული სერვისების მეშვეობით, როგორიცაა კვებისა და სასმელების გაყიდვა დამუხტვის ზონაში.
თუ გადავხედავთ გლობალური ბაზრის განვითარებას, ჩანს, რომ განახლებადი ენერგიის წარმოების ტენდენცია არასოდეს შეჩერებულა და ამ ენერგიის წყაროების ღირებულება კვლავ იკლებს.
ჩვენ ამჟამად ვაფასებთ ელექტროენერგიის ბაზრებზე, რადგან ერთი ენერგიის წყარო (ბუნებრივი გაზი) ელექტროენერგიას არაპროპორციულად აძვირებს (სხვა დროებით ფაქტორებთან ერთად).თუმცა, არსებული ვითარება არ არის მუდმივი, რადგან ის მჭიდროდ არის დაკავშირებული გეოპოლიტიკურ და ფინანსურ დაძაბულობასთან.საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში ელექტროენერგია გაძვირდება, მეტი განახლებადი წყაროები იქნება ხელმისაწვდომი და ქსელი უფრო ჭკვიანი გახდება.
ელექტროენერგია გაძვირდება, მეტი განახლებადი ენერგია იქნება წარმოებული და ქსელები უფრო ჭკვიანი გახდება
განაწილებული გენერაცია მოითხოვს ჭკვიან ქსელს, რათა ჭკვიანურად გადანაწილდეს ხელმისაწვდომი ენერგია.ვინაიდან ელექტრომობილების დამუხტვა შესაძლებელია ნებისმიერ დროს, როდესაც ისინი უმოქმედოდ არიან, ისინი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ ქსელის სტაბილიზაციაში წარმოების პიკის შენარჩუნებით.ამასთან, ამისთვის დინამიური დატვირთვის მართვა წინაპირობაა ბაზარზე შემოსული ყველა ახალი დამტენი სადგურისთვის.
ევროპის ქვეყნებს შორის შესამჩნევი განსხვავებებია დამტენის ინფრასტრუქტურის განვითარების მდგომარეობასთან დაკავშირებით.მაგალითად, სკანდინავიაში, ნიდერლანდებსა და გერმანიაში ინფრასტრუქტურის განვითარება უკვე ძალიან დაწინაურებულია.
დამტენი ინფრასტრუქტურის უპირატესობა ის არის, რომ მის შექმნას და მონტაჟს დიდი დრო არ სჭირდება.გზისპირა დამტენი სადგურები შეიძლება დაიგეგმოს და აშენდეს კვირებში ან თვეებში, ხოლო დამტენ სადგურებს სახლში ან სამსახურში კიდევ უფრო ნაკლები დრო სჭირდება, ვიდრე დაგეგმვა და მონტაჟი.
ასე რომ, როდესაც ვსაუბრობთ „ინფრასტრუქტურაზე“, არ ვგულისხმობთ იმ ვადას, რომელიც სჭირდებოდა ატომური ელექტროსადგურებისთვის მაგისტრალებისა და ხიდების აშენებას.ასე რომ, ჩამორჩენილ ქვეყნებსაც კი შეუძლიათ ძალიან, ძალიან სწრაფად დაეწიონ წინ.
საშუალოვადიან პერსპექტივაში, საჯარო დატენვის ინფრასტრუქტურა იქნება იქ, სადაც ოპერატორებისა და მომხმარებლებისთვის ნამდვილად აზრი ექნება.დატენვის ტიპი ასევე უნდა მოერგოს მდებარეობას: ბოლოს და ბოლოს, რა სარგებლობა მოაქვს 11 კვტ AC დამტენს ბენზინგასამართ სადგურზე, თუ ადამიანებს უბრალოდ სურთ გაჩერდნენ ყავაზე ან ჭამამდე მოგზაურობის წინ?
თუმცა, სასტუმროს ან გასართობი პარკის ავტოსადგომის დამტენები უფრო ლოგიკურია, ვიდრე ულტრა სწრაფი, მაგრამ ძვირადღირებული სწრაფი DC დამტენები: სასტუმროს ავტოსადგომები, გასართობი ადგილები, ტურისტული ატრაქციონები, სავაჭრო ცენტრები, აეროპორტები და ბიზნეს პარკები.20 AC დამტენი სადგური ერთი HPC-ის (მაღალი სიმძლავრის დამტენი) ფასად.
ელექტრო მანქანების მომხმარებლები ადასტურებენ, რომ საშუალო დღიური დისტანციით 30-40 კმ (18-25 მილი), არ არის საჭირო საჯარო დატენვის პუნქტების მონახულება.თქვენ მხოლოდ უნდა შეაერთოთ თქვენი მანქანა დატენვის წერტილში დღის განმავლობაში სამსახურში და ჩვეულებრივ უფრო დიდხანს სახლში ღამით.ორივე იყენებს ალტერნატიულ დენს (ალტერნატიული დენი), რომელიც უფრო ნელია და ამით ეხმარება ბატარეის ხანგრძლივობას.
ელექტრო მანქანები საბოლოოდ უნდა განიხილებოდეს მთლიანობაში.სწორედ ამიტომ გჭირდებათ სწორი ტიპის დამტენი სადგური სწორ ადგილას.შემდეგ დამტენი სადგურები ავსებენ ერთმანეთს და ქმნიან ინტეგრირებულ ქსელს.
თუმცა, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ AC დამუხტვა სახლში ან სამსახურში ყოველთვის იქნება უფრო იაფი ვარიანტი მომხმარებლებისთვის, რადგან 2025 წლამდე შემოთავაზებულია დატენვის უფრო და უფრო ცვლადი ტარიფები, რაც ამცირებს ქსელის მხარდაჭერის დამუხტვას.ქსელში არსებული განახლებადი ენერგიის რაოდენობა, დღის ან ღამის დრო და ქსელის დატვირთვა, იმ დროს დატენვა ავტომატურად ამცირებს ხარჯებს.
ამისათვის არსებობს ტექნიკური, ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მიზეზები და ნახევრად ავტონომიური (ინტელექტუალური) დატენვის დაგეგმვა მანქანებს, დამტენ სადგურის ოპერატორებსა და ქსელის ოპერატორებს შორის შეიძლება იყოს მომგებიანი.
მიუხედავად იმისა, რომ 2021 წელს მსოფლიოში გაყიდული მანქანების თითქმის 10% იქნება ელექტრო მანქანები, მძიმე მანქანების მხოლოდ 0.3% გაიყიდება გლობალურად.ჯერჯერობით, ელექტრო მძიმე მომუშავე მანქანები მხოლოდ დიდი რაოდენობით იქნა განლაგებული ჩინეთში მთავრობის მხარდაჭერით.სხვა ქვეყნებმა გამოაცხადეს მძიმე მანქანების ელექტრიფიცირების გეგმები და მწარმოებლები აფართოებენ თავიანთი პროდუქციის ასორტიმენტს.
ზრდის თვალსაზრისით, ჩვენ ველოდებით, რომ ელექტრო მძიმე მანქანების რაოდენობა გაიზრდება 2030 წლისთვის. როდესაც დიზელის მძიმე მანქანების ელექტრო ალტერნატივა მიაღწევს მსხვერპლს, ანუ როდესაც მათ ექნებათ საკუთრების მთლიანი დაბალი ღირებულება, ვარიანტი გადავა ელექტროობა.2026 წლისთვის თითქმის ყველა გამოყენების შემთხვევა და სამუშაო სცენარი თანდათან მიაღწევს ამ გადახრის წერტილს.სწორედ ამიტომ, პროგნოზების თანახმად, ამ სეგმენტებში ელექტროგადამცემების გამოყენება ექსპონენტურად უფრო ციცაბო იქნება, ვიდრე წარსულში ვნახეთ სამგზავრო მანქანებში.
აშშ არის რეგიონი, რომელიც აქამდე ჩამორჩებოდა ევროპას ელექტრომობილების განვითარებაში.თუმცა, ამჟამინდელი მონაცემები ვარაუდობს, რომ აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვები სწრაფად გაიზარდა ბოლო წლებში.
დაბალმა ინფლაციამ და გაზის მაღალმა ფასებმა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახალი და დამაჯერებელი პროდუქტების სიმრავლეზე, როგორიცაა ფურგონებისა და პიკაპების სრული ხაზი, შექმნეს ახალი იმპულსი ამერიკაში ელექტრო მანქანების მიღებისთვის.უკვე შთამბეჭდავი ელექტრომობილების ბაზრის წილი დასავლეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროებზე ახლა გადადის შიდა მხარეს.
ბევრ სფეროში, ელექტრო მანქანები საუკეთესო არჩევანია, არა მხოლოდ გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო, არამედ ეკონომიკური და ოპერაციული მიზეზების გამო.ელექტრო მანქანების დამტენის ინფრასტრუქტურა ასევე სწრაფად ფართოვდება აშშ-ში და გამოწვევაა მზარდი მოთხოვნის შენარჩუნება.
ამჟამად ჩინეთი მცირე რეცესიაშია, მაგრამ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ის ავტომობილების იმპორტიორიდან ავტომობილების ექსპორტიორად გადაიქცევა.მოსალოდნელია, რომ შიდა მოთხოვნა გამოჯანმრთელდეს და აჩვენოს ძლიერი ზრდის ტემპები უკვე 2023 წელს, ხოლო ჩინელი მწარმოებლები მიიღებენ მზარდ ბაზრის წილს ევროპაში, აშშ-ში, აზიაში, ოკეანიასა და ინდოეთში უახლოეს წლებში.
2027 წლისთვის ჩინეთს შეუძლია დაიკავოს ბაზრის 20%-მდე და გახდეს დომინანტი მოთამაშე ინოვაციებისა და ახალი მობილურობის სფეროში საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში.ტრადიციული ევროპული და ამერიკული OEM-ებისთვის შეიძლება სულ უფრო რთული გახდეს კონკურენტებთან კონკურენცია: ძირითადი კომპონენტების თვალსაზრისით, როგორიცაა ბატარეები და ელექტრონიკა, ხელოვნური ინტელექტი და ავტონომიური მართვა, ჩინეთი არა მხოლოდ ბევრად წინ არის, არამედ, რაც მთავარია, უფრო სწრაფია.
თუ ტრადიციულ OEM-ებს არ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდონ თავიანთი მოქნილობა ინოვაციებისადმი, ჩინეთი შეძლებს ტორტის დიდი ნაწილის აღებას საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში.